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深圳T3航站楼首次“转场” 2013-08-17
 
 
[提要]  深圳宝安机场T3航站楼转场日益临近,昨日市转场办组织开展T3转场第一次综合模拟演练。7月份原二线关口早高峰拥堵状况呈恶化趋势,晚高峰交通运行基本平稳。
 
T3航站楼效果图。
 
 
 
 
  T3航站楼11月正式转场 三个月内将进行三次综合演练
 
  本报讯 (记者蒋偲摄影报道)深圳宝安机场T3航站楼转场日益临近,今日市转场办将组织开展T3转场第一次综合模拟演练。记者了解到,深圳机场计划于8月、9月、10月按照实际运行的标准开展3次综合演练,模拟旅客规模在1000人至3000人之间,涉及演练科目20多个,综合演练实施子方案32个。目前深圳机场已完成第一次综合演练的前期准备工作。
 
  记者昨日从公示的《深圳机场T3航站区详细规划(局部)》(以下简称《规划》)了解到,此次详细规划给T3航站区的功能定位是:深圳航空城的核心功能区,兼具交通门户枢纽中心、航空生产辅助、航空商务中心、生态文娱办公、航空物流等功能的综合型国际化现代航空产业服务区。
 
  演练
 
  开展3次综合演练
 
  据机场公开数据显示,深圳机场2011年实现旅客吞吐量2957万人次,货邮吞吐量85万吨,航班起降架次24万架次。为了应对风险,在对专项演练和区域演练进行评估的基础上,深圳机场计划于8月、9月、10月按照实际运行的标准开展3次综合演练,模拟旅客规模在1000人至3000人之间,涉及演练科目20多个,综合演练实施子方案32个。目前深圳机场已完成第一次综合演练的前期准备工作。在第一次转场演练结束后,会根据演练的情况,及时整理各项问题并立即整改,为第二次演练打基础。针对第二次演练存在的问题,继续整改,为第三次演练打基础,从而确保转场搬迁启用方案的完善性。
 
  感受
 
  T3太大
 
  指示牌清楚 空间设计感强
 
  据8月13日参加T3航站区第二区域模拟演练的南航深圳分公司志愿者介绍,从今年4月份开始,市转场办、各专责组牵头单位以及深航、南航深圳分公司等单位已经固定每周二在机场举行会议,通报各自转场运营准备工作、培训工作、综合演练和转场启用工作的进展情况,研究需协调解决的问题,并按照新的流程、环境和运营模式,修订和完善作业标准和应急预案。
 
  “当天整个演练历时两小时二十分钟,演练测试内容以航站楼流程压力测试、航站楼各项设施安全合理性为主。我们前往演练道具集中点凭演练专用行程单领取行李等道具,并根据标示标牌、航显指引,凭行程单和身份证体验新航站楼旅客出港流程,包括办理值机手续、托运行李、通过安检、候机厅候机、模拟登机,随后再按照工作人员指引转换为进港旅客体验进港流程,包括模拟到港、前往行李提取厅提取行李。”志愿者小李告诉记者,最大的感受就是T3真的太大了,来回演练整个过程不算上排队都需要1个小时,表示以后坐飞机还要提早一个小时到机场才行,不过T3里的指示牌都很清楚,所以一般不会造成迷路的困扰。但也有部分志愿者表示,T3这种镂空的空间设计感太强会让有密集恐惧症的人受不了。
 
  鼓励单车等慢行交通系统
 
  《深圳机场T3航站区详细规划(局部)》中的规划范围显示,规划区北起T3航站楼,南至机场南路;西至沿江高速,东至机场货运区,交通便捷,用地约484.3公顷,现状为填海形成,其中本期建设项目用地为约95.69公顷。《规划》提出,将该片区打造成一个新枢纽、新产业、新商务相融合,充满活力,魅力独特的创新型城市门户区域。交通方面,根据规划,该片区在T3航站楼南部设置GTC交通枢纽,地下设置轨道11号线、深港机场联络线等轨道换乘站点及机场内部APM捷运线系统,在其周边地面层布置10个大巴泊位、4个中巴泊位。主要社会停车场库位于T 3航站楼南部、GTC交通枢纽周边地面及地下,规划停车位4680个。
 
  在限制私人机动车交通前提下,鼓励自行车、步行等慢行交通系统,所有慢行交通系统应按相关规定进行无障碍设计。
 
  另外,将在地下预留宽度不小于15米的地下公共通道衔接穗莞深城际线站点与GTC交通枢纽,形成地下公共步行网络系统。此外,将机场外海堤纳入城市绿道系统,作为宝安区滨海休闲带的重要组成部分。
 
  记者发现,根据深圳市现有地铁建设规划,暂时没有地铁直达新航站楼,正在建设中的可直达的地铁11号线,预计将在2016年实现通车,而现有通达A、B候机楼的地铁1号线机场东站,显然离T3距离太远。据深圳机场转场工作领导小组介绍,市民可搭乘地铁到机场后再转乘公交至新航站楼,也可通过机场大巴、的士和私家车接驳。而市交委方面透露,未来在新旧候机楼之间将设摆渡车辆供乘客使用。
 
  交通
 
  7月道路交通运行指数发布
 
  东门片区堵得慌
 
  本报讯 (记者蒋偲)深圳整体交通运行状况如何?早晚高峰平均车速是多少?各大关口交通仍然压力山大?记者昨日从市交委公布的7月份道路交通运行指数中获悉,7月份全市路网工作日早、晚高峰道路平均车速分别为30.35km/h、25.67km/h;中心城区路网工作日早、晚高峰道路平均车速分别为30.49km/h、25.50km/h。
 
  晚高峰有五个拥堵点
 
  统计数据显示,7月份交通运行状况总体表现稳定。片区交通状况受轨道三期施工影响较大,指数上升最快的10个片区中,除了东门外均为轨道施工区域。而由于东门中路在不到800米的距离启用了4个交通信号灯,且大量存在行人、电单车乱穿马路、机动车违章掉头等影响交通秩序的行为,东门片区7月份晚高峰交通指数同比上升0.77,环比上升0.79,成为指数上升最快、道路运行状况恶化最严重的片区。
 
  今年7月份全市工作日早高峰处于拥堵等级的有0个,晚高峰处于拥堵等级的有5个,分别是华强北、园岭、南湖、南油、鹿丹村。
 
  滨河大道东西行方向车速下降超一成
 
  市交委称,深圳道路交通运行指数根据全市1.4万出租车GPS定位的反馈,对全市路况进行统计,准确度达到90%以上。未来将进一步细化指数发布方式,例如考虑按照不同的行政区分别发布道路交通运行指数,以更好地指引市民出行,并以之作为各区政府、管委会治理交通拥堵的参照指标。
 
  数据显示,与去年同期相比,早高峰的泥岗路西行、晚高峰的滨海大道西行、滨河大道东行平均车速下降幅度均超过10%,分别达到12.7%、12.4%和15.4%。
 
  布吉关早高峰进关
 
  同比车速下降15.5%
 
  关口方面,指数分析选取连接深圳“西、中、东”三条发展轴的主要原二线关进行分析。其中,西部选取南头关;中部选取梅林关;东部选取布吉关。那这三大肠梗阻哪个最堵?记者从道路交通运行指数中对关口的早晚高峰的监测分析数据中了解到,关口的交通平均车速有所上升,但梅林关和布吉关早高峰进关压力进一步增大,7月份原二线关口早高峰进关平均车速为21.9km/h,环比上升10.4%,同比下降10.0%;原二线关口早高峰出关平均车速为45.9km/h,环比上升4.7%,同比上升0.3%。其中布吉关早高峰进关平均车速为19.6km/h,环比上升4.7%,同比下降15.5%。
 
  7月份原二线关口早高峰拥堵状况呈恶化趋势,晚高峰交通运行基本平稳。与去年同期相比,早高峰时段的梅林关进关车速下降4.3%,布吉关进关车速下降15.5%。
 
  将建立
 
  “黑名单”
 
  此外,由于近期深圳正规泥头车数量增长速度较快,目前已将达到5000多辆,司机出现一定短缺现象,继而纵容了一些司机的违规行为。市交委将联合自卸车协会出台司机黑名单,市交委港航货运局彭帆表示,“这样,任何一家公司,它就不会去招聘黑名单上的司机。”
 
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